Toyota Camry 1997, barva modrá, asi tak 500.tis. Km.

Camry je u nás bohužel nedoceněným vozem, jehož spolehlivost se dá srovnávat snad pouze s legendárním "Piánem" od Mercedesu. Ne nadarmo je tento vůz dlouhodobě na americkém trhu hodnocen jako "TOP SELLER".

Většina našich motoristů se oprávněně obává nenažranosti pojišťoven u většího ze dvou motorů a to ke škodě tohoto typu. Většině lidí uniká fakt, že tento typ jezdí na dlouhých cestách jen lehce přes 7 litrů a to zejména v kombinaci V6 3.0/automat/tempomat. Čtyřválec má trochu jadrnější, ale nutno říci, velice příjemný zvuk, a solidně odhlučněný interier. Vyšší řidiče příjemně překvapí přední sedačky, které, potažené lepším materiálem a s pár motory posunů vespod navíc, najdete stejné i v největších Lexusech. Originální audia jsou všechny na vysoké úrovni a jejich poslech je v tomto poměrně tichém voze zážitkem. Přesto že vůz působí pohodlnějším dojmem, směrová stabilita vozu a rychlost reakce na pohyby volantu, zejména při vymetání okresek okolo Radotína, či v kopcích okolo Porýní, naznačují i přes jeho rozměry a hmotnost, spíš sportovní ambice vozu. Důvod odhalíte pohledem na spodek vozu spolu s překvapením, že tři poslední generace mají konstrukčně, prakticky shodnou podlahovou platformu. Důvody jsou prosté. Ve své době Camry svojí koncepcí náprav "z kostí" až snad na japonskou Mazdu "ujela" o jednu generaci celému světu a pak také, je li něco dobré, a zejména spolehlivé, tak proč to měnit. Odměnou za tuto konstrukci jsou velmi solidní jízdní vlastnosti. Solidní je zpracování interiéru. Zde vedou samozřejmě vozy z Japonska, následované Americko/Kanadskou produkcí. U Evropských se jen velice zřídka projevuje závada startování. My jsme ji řešili nouzovým kabelem a tlačítkem pod kapotou pro případy, kdy se ojediněle projeví. Spolehlivost elektroinstalace je téměř dokonalá, za 230.000.kdy jsem s vozem jezdil já sám, jsem jednou měnil žárovku vnitřního světlení. Servis se omezuje na pravidelné výměny oleje, řemenu rozvodů jednou za 100. tis.km. dále kotoučů a brzdového obložení. Překvapivá je životnost tlumičů podvozku která se běžně pohybuje mezi 400 až 600 tisíci kilometry. Překvapivá i v tom, že jim nic neubralo ani cca 90.000.km na Ruských silnicích o nichž jsem celou tu dobu hovořil pouze v neslušných termínech a přál si nějaké SUV. Nicméně v těchto případech podvozek projevoval velké rezervy nejen v životnosti, ale i v pohodlí a ono "Rusko" mi jako řidiči nenechával nijak za volantem pocítit. Výhrady jsem měl snad pouze k rychlosti stěračů nad cca 170.km/h, jinak se s vozem v západní Evropě dají v pohodě zvládat i dlouhodobé vyšší rychlostní cestovní průměry. Prostornost zavazadelníku je na tuto třídu solidní, na zadních sedadlech můžem hovořit o nadprůměrném prostoru a až na nízko umístněnou loketní opěru dveří platí, že místa vpředu ani nebudete chtít na konci dne opustit. Materiály interiéru jsou kvalitní a solidně zpracované, snad jen nenadchne jejich barevná nenápaditost, stejně jako jednoduché a účelné, i když jinak solidní přístrojové desky. Plasty nezavržou, ani na nejhorších cestách.. Překvapivá je životnost agregátů. Jak u V6 tak R4 je to k jednomu milionu kilometrů při solidním zacházení a servisu. V tomto směru o něco vede šestiválec. Pokud jsou motory v tandemu s automatem, jejich životnost je o 200 - 250 tis. km. větší a a spotřeba o 20 % níž. U nás se to najet nedá, ale Americké recenze v tomto směru hovoří často. Na našem trhu automaty oblíbené nejsou, trošku ke škodě věci. Ceny ND nejsou nejmenší, ale osobně doporučím to, co jsme dělali my a to, jezdit na větší servis do Norimberka, nebo Vídně. Jsou tam rychlejší a levnější. Ale o našich Octaviích dnes už platí to samé. Pokud u těchto vozů naprosto vyjímečně potřebujete nějaký náhradní díl asi bych pro něj nejezdil ke generálnímu dovozci firmě E.F. Vzhledem k jejich cenové struktuře se dá očekávat, že staví již několikátý skleněný palác, či podporují masivně náš hokej, ale kdo to má platit.

Po Camry, této nenápadné, trochu přerostlé japonské Popelce, se mi stýská. Před časem mi zaměstnavatel přidělil srovnatelný vůz z produkce jedné "legendární" americké automobilky. Protože nemám čas, ani trpělivost rozčilovat se v servisu s neustálými opravami kdečeho, o čem u Toyot ani nevíte, že to v autě máte a nechci žít ve stresu, objevil jsem v poslední době na svých cestách do Berlína, Ostravy i jinam, kouzlo německých Siemensů a našich Pendolin. A čekám, až jednoho krásného dne a doufám že to bude ještě před mojí padesátkou, někomu nahoře "cvakne" a dají mi zas Toyotu. Můžu i menší...

Mimochodem celý problém vzniknul proto, že pojišťovák nemohl najít při vyplňování elektronického formuláře v kolonce typ vozidla, název Camry a pokládal vůz za neexistující typ. Tolik na vysvětlení jádra pudla jednozávitově uvažujícího agenta s teplou pojišťovací vodou.

Tímto se omlouvám všem pojišťovnám, jež dbají o vzdělání a vícezávitovost svých zástupců. Poctivé pojišťovny i přes můj povýšený humor opravdu všichni potřebujeme.

Také pozdravuji svého pana doktora.